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XPR³ - 800 Hornet "Air Roadster"
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l'Avion Ultra Léger Monoplace |
Elégance et équilibre de la dualité: Sophistication vs Simplicité
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L'Aventure d'Hier, la Sérénité d'Aujourd'hui, les Enjeux de Demain:
Depuis son apparition grand publique dans les années 80, l'aventure de l'ULM traverse les générations et transmet son engouement via sa liberté d'exécution. Les machines rustiques d'hier trouvent aujourd'hui à leur coté des éléments techniques robustes, éprouvés et rassurants. C'est un fait, l'enjeux de maturité technique d'hier, à laissé place aujourd'hui à la transition écologique de demain. Il n'empêche que le domaine de l'ultraléger motorisé constitue et continuera encore d'être une porte d'entrée à l'évasion, au bonheur, ainsi qu'à la découverte de vocations des métiers de l'aérien... |
L'envie de voler se cultive par la possibilité opérationnelle à disposition:
La fiabilité machine devenue démocratique, les contraintes prépondérantes d'aujourd'hui sont désormais opérationnelles, accès sur la possibilité de services. La météo reste souveraine sur la prise de décisions et de surcroit, les composantes du contexte pilote/machine viennent rajouter des coefficients de sécurité réduisant les possibilités de voyages.
La fiabilité machine devenue démocratique, les contraintes prépondérantes d'aujourd'hui sont désormais opérationnelles, accès sur la possibilité de services. La météo reste souveraine sur la prise de décisions et de surcroit, les composantes du contexte pilote/machine viennent rajouter des coefficients de sécurité réduisant les possibilités de voyages.
Quelques cas de figures frequemment rencontrés
- Il est souvent difficile de monopoliser plusieurs jours consécutifs une machine d'aéroclub pour son aventure personnelle.
- Le retour imposé à date fixée (professionnel, personnel...) écourte ou annule toute aventure à météo évolutive.
- Le retour à la base de départ par voie aérienne écourte ou annule toute aventure à météo évolutive.
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COÛTS D'EXPLOITATION D'UNE MOTO |
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Aile pliable et stockage au format routier (l2.15m x L5m x H2.1m)
Remorquage totalement intégré à la machine |
V-twin Honda injection
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principe d'architecture
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PLAISIR INTEGRAL DE L'AIR |
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Evolution sur les terrains (basULM) les plus courts (<300m)
Maintenance et consommation minimaliste (<8L/h) |
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EFFICIENCE ENERGETIQUE |
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Des ratios géométriques optimums |
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Une charge alaire élevée est le premier critère du confort de vol, elle ouvre le champs des possibles lors des journées de turbulences.
Les valeurs avoisinantes des 30kg/m² caractérisant les premiers ULM, ont progressivement laissé place à des valeurs plus élevées. Les valeurs courantes de nos jours vont de 42 à 52kg/m² selon le type d'architecture aéronef. Repousser les limites à une valeur de 60kg/m² ne dispense pas d'une vitesse réglementaire minimale de 38kt (70.376km/h). Une telle valeur de charge alaire permet d'optimiser la vitesse de croisière en augmentant le rayon d'action pour "aller loin et poser court". |
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Une charge utile confortable |
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Parce que l'évasion se construit sur la base des possibilités opérationnelles, l'appareil est conçu autour d'une masse d'emport totale de 150kg:
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La réaction de la masse d'air |
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Une hélice quadripale de grand diamètre (2m) en forme de "X" (angles déphasés) qui procurent:
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Portance amovible |
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L'aile se compose de trois parties dont un caisson centrale fixe (coiffe) et deux parties latérales amovibles venant se loger le long du fuselage pour une longueur totale de 5m.
La phase de pliage/dépliage s'effectue par une seule personne sans déconnexion des commandes, ce qui garantie un niveau de sécurité maximal. La technologie de construction reprend les standards déjà éprouvés que sont l'addition des coffrages en bois (CP) et des semelles de longeron en pultrudés carbone. La commande de gauchissement est combinée à des volets d'intrados (split flap) et d'extrados (spoiler) parcourant toute l'envergure. Un braquage asymétrique permet de compenser le lacet inverse du grand allongement. |
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CONTROLE TOTAL |
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