Aerolism / Documentation & repères
Comprendre la pratique, lire les bilans de sécurité et retrouver les sources. Une sélection de données pour nourrir la réflexion et aller plus loin.
Sélection documentaire vérifiée le 23 septembre 2026 · Année indiquée pour chaque jeu de données
01 / Comprendre la pratique
Ces trois indicateurs racontent des réalités différentes : la communauté des pratiquants, les moyens disponibles et leur utilisation.
Volume mentionné dans le rapport financier 2025 présenté à l’assemblée générale du 11 avril 2026.
FFPLUM · Rapport financier, p. 22 du PDF ↗
Dont 1 871 en propriété. L’année 2018 permet de retrouver les repères utilisés dans les anciennes pages Aerolism.
DGAC / MALGH · Tableau FFA, ligne 2018 ↗
218,2 heures par aéronef exploité : 522 349 heures ÷ 2 394 aéronefs. Calcul Aerolism, arrondi à une décimale. Une moyenne de flotte, qui ne décrit pas chaque machine.
Valeurs publiées dans les tableaux fédéraux. Les méthodes de déclaration diffèrent : ces chiffres ne forment pas un recensement exhaustif des vols en France. Ils ne servent pas ici à calculer un taux d’accident.
Des adhésions fédérales, pas un décompte national de pilotes actifs. Une personne peut appartenir à plusieurs fédérations. Les élèves peuvent être inclus selon le tableau.
02 / Lire les bilans
Bilan DSAC 2025 · Aviation légère non rémunérée · Aéronefs immatriculés ou identifiés en France. Le travail aérien et l’instruction relèvent d’un autre chapitre du rapport.
39 personnes décédées sur ce périmètre.
Les volumes d’accidents ne permettent pas de classer les types d’aéronefs par niveau de risque. Une comparaison demanderait notamment des heures de vol compatibles avec le périmètre observé.
| Aéronef | Accidents mortels | Décès |
|---|---|---|
| Avion | 14 | 25 |
| Planeur | 4 | 5 |
| ULM classe 1 | 1 | 1 |
| ULM classe 3 | 7 | 8 |
| Total | 26 | 39 |
03 / Pour approfondir
Ouvrir un rapport, retrouver une série ou explorer un retour d’expérience. Les liens conduisent aux organismes auteurs ; les documents restent hébergés sur leurs sites.
DGAC / MALGH
Séries fédérales : adhérents, structures, aéronefs et activité.
Consulter les chiffres fédéraux ↗DSAC
Bilans annuels, définitions et évolutions de l’accidentologie.
Choisir un rapport annuel ↗BEA
Synthèses par type d’aéronef et accès aux rapports associés.
Explorer les enseignements ↗FFPLUM
Vie fédérale, rapports présentés en assemblée générale et documentation.
Consulter les rapports ↗FFPLUM / Sécurité
Publications et retours d’expérience destinés aux pratiquants ULM.
Lire les lettres sécurité ↗FFA
Accès au site de la Fédération Française Aéronautique et à ses publications.
Accéder à la fédération ↗04 / Clés de lecture
Vérifier l’année de l’événement, celle de publication, le territoire et les activités couvertes. Une licence, un adhérent et un pilote actif ne sont pas des unités interchangeables. Une flotte enregistrée n’est pas nécessairement une flotte en activité.
Les barres sont proportionnelles aux valeurs, avec une origine à zéro et une échelle propre à chaque graphique. Elles ne représentent pas des parts de l’ensemble de l’aviation française. Le ratio d’utilisation est calculé à partir du même tableau, de la même année et du nombre d’aéronefs exploités.
Page documentaire Aerolism, sélection vérifiée le 23 septembre 2026. Les chiffres sont mis à jour manuellement. Les données 2018 sont conservées comme repères historiques ; le bilan sécurité et le repère FFPLUM portent sur 2025. Cette sélection ne constitue pas un inventaire exhaustif de l’aviation légère.
AEROLISM ENGINEERING
Concevoir · Fabriquer · Faire voler