Chaudronnerie
& mécano-soudure
Mise en forme, assemblage et compréhension des contraintes de fabrication des structures métalliques.
Eric Barbot / Fondateur d’Aerolism Engineering
Les mains dans la matière.
Le regard sur l’ensemble.
Un parcours construit de l’atelier au bureau d’études, et une conviction : c’est en faisant dialoguer les métiers que l’on conçoit des solutions adaptées à leur usage.
« Contribuer à une aviation légère qui donne envie d’apprendre, de construire et de voler. »
01 / Des racines dans le faire
Comprendre par la pratique.
Né à Nevers, j’ai commencé à me former aux métiers techniques à Fourchambault, avant de poursuivre mon apprentissage en Bourgogne. L’usinage, l’ajustage, la chaudronnerie et la tôlerie m’ont donné un premier langage : celui des matériaux, des formes et des gestes qui rendent une pièce réalisable.
L’aviation légère a occupé très tôt une place concrète dans ce parcours. Chez Apex Industries, j’ai travaillé à la mise en forme de pièces pour les avions Robin et CAP. Chez Dyn’Aéro, j’ai participé à la réalisation de masters, de moules et d’éléments composites pour les MCR. Le passage au bureau d’études s’est construit sur cette connaissance de la fabrication.
Mon parcours en alternance m’a ensuite conduit jusqu’à une licence professionnelle en mécanique, spécialisée dans les structures aéronautiques et spatiales. Aujourd’hui installé à Vitrolles, je prolonge ce chemin avec Aerolism Engineering, que j’ai fondée en 2023.
02 / Une pratique interdisciplinaire
Concevoir avec tous les métiers
autour de la table.
Ma vision est holistique : je considère la pièce avec son usage, son matériau, son procédé, ses interfaces et les moyens disponibles pour la produire. La pratique concourante de plusieurs métiers me permet d’intégrer leurs contraintes pendant la conception et de faire évoluer la définition au contact de l’atelier.
Une géométrie modifie un outillage ; un procédé influe sur une tolérance ; un choix de matériau engage la fabrication, l’assemblage et la réparation. Mon rôle est de relier ces décisions pour construire une solution cohérente, adaptée au besoin et à l’échelle de production.
Chaudronnerie
Usinage
& méthodes
Relier la définition aux opérations, aux moyens de production et aux contrôles. Accompagner la mise au point et les évolutions industrielles.
Outillages adaptatifs
Concevoir des moyens adaptés aux petites et moyennes séries, aux opérations à réaliser et aux évolutions du produit.
Mécanique
& structures
Architecture, CAO, définition, pré-dimensionnement et intégration. Anticiper les interfaces et les contraintes de montage.
Monolithique
& sandwich
Composites à matrice organique : articuler conception des structures, réalisation des masters et des moules, puis fabrication des éléments.
Du prototype
à la vie série
Documenter les choix, analyser les écarts et accompagner les corrections. Faire circuler l’expérience entre conception et production.
Outils de conception pratiqués au fil du parcours : CATIA V5, SolidWorks et TopSolid 7. Les moyens actuels d’Aerolism sont présentés sur la page d’accueil.
03 / Les étapes du parcours
De l’avion léger
aux programmes industriels.
Apex Industries
Apprenti tôlier aéronautique. Mise en forme de tôles et de profilés pour les avions légers Robin et CAP.
Dyn’Aéro
Apprenti prototypiste composite. Réalisation de masters, de moules et d’éléments de structure pour les avions MCR.
Dyn’Aviation
Apprenti en bureau d’études mécanique et structures : conception, rétroconception, dossiers techniques, outillages et préséries.
Air France Industries · A380
Apprenti au bureau Engineering Fondamental : masse et centrage, réparations structurales et suivi des documents de navigabilité.
Airbus Helicopters · Structures puis rotors
Conception et intégration de systèmes, pré-dimensionnement, suivi des premiers montages ; puis vie série, analyse des écarts industriels et support à la réindustrialisation.
Aerolism Engineering
Création du bureau d’études et des méthodes à Vitrolles. Services industriels et développement de projets dédiés à l’aviation légère, dont XPR3 Aircraft et l’initiative OpenAE.
Une formation construite en alternance
- 2005–2007 · BEP Réalisation d’ouvrages chaudronnés et de structures métalliques · CFAI de Côte-d’Or.
- 2007–2009 · Bac professionnel aéronautique, spécialisation aérostructure · CFA de l’Aérien, Massy.
- 2009–2011 · BTS Assistance technique d’ingénieur · Sup’ AFORP, Drancy.
- 2011–2012 · Licence professionnelle mécanique, structures aéronautiques et spatiales · Ville-d’Avray.
- 2023 · Parcours « Créer son entreprise » · Institut régional des chefs d’entreprise.
04 / Une contribution qui donne du sens
L’aviation légère,
une liberté qui se transmet.
Je suis attaché à l’aviation légère de loisirs pour les valeurs qu’elle porte : la liberté, la responsabilité, l’entraide et le plaisir d’apprendre. Elle permet de découvrir des métiers, de développer son autonomie et de partager des savoir-faire entre générations.
Titulaire du brevet ULM multiaxe, je souhaite contribuer à cette communauté dans la durée. Membre et soutien de l’aéroclub ULM Nostradamus, à Eyguières, je porte aussi cet engagement à travers Aerolism Engineering. La vie associative et la formation donnent à cette ambition un ancrage concret.
Liberté
Responsabilité
Transmission
Entraide
Accessibilité
Ma mission personnelle est de mettre mes compétences au service d’une aviation légère qui reste accessible et suscite des vocations. Cela passe par des solutions techniques adaptées, mais aussi par la capacité à expliquer, à documenter et à transmettre ce qui a été appris.
Une école de compétences et d’émancipation
Dans l’aviation légère, il reste possible de comprendre une machine dans son ensemble et de voir comment la conception, la fabrication, la maintenance et le pilotage se répondent. Cette proximité nourrit l’autonomie, le jugement et les vocations. Je souhaite préserver cet espace où l’on peut apprendre par la pratique, puis transmettre à son tour.
La sobriété commence par le besoin
Ma démarche consiste à interroger la mission avant de choisir une technologie : quelle charge, quelle distance, quelle vitesse utile, quelle puissance nécessaire ? Je souhaite relier accessibilité économique et modération des ressources, en travaillant aussi sur la durée de vie, la réparabilité et la disponibilité des compétences. Une machine adaptée et un coût d’usage maîtrisé peuvent favoriser une pratique plus régulière et l’entretien des acquis après le brevet.
Construire un patrimoine qui nous dépasse
Avec XPR3 Aircraft et OpenAE, cet engagement prend la forme de projets de propulsion légère. L’ambition d’OpenAE est de constituer un bien commun industriel : conserver les définitions, les méthodes, les essais et les raisons des choix, afin que les connaissances puissent traverser les générations et les évolutions des entreprises.
Je crois à une coopération où le travail des contributeurs est reconnu et où les entreprises peuvent vivre de leur savoir-faire, de la qualité de leur fabrication et de leurs services. Documenter les réussites comme les difficultés, confronter les idées à l’expérience et transmettre durablement : c’est le sens que je donne à ma contribution.
Un projet, une pièce, une question ?
Parlons technique.
Appelez-moi, écrivez-moi ou réservez directement un créneau dans mon agenda.
Eric Barbot · Aerolism Engineering